Mivel az autó teljesen formabontó, ezért fenntartásokkal kezdtem neki a napokban érkezett első példány vizsgálatának.
Az RTR (Ready to Run – menetkész) csomag tartalma:
- Készreszerelt autó (elektronikával: szabályzó, szervó, motor)
- 2.4 GHz rádió (Ansmann Racing W5)
- Használati utasítás
- Pótalkatrészek és különböző tányérok a teleszkópokhoz
Amit a csomag nem tartalmaz, de a használathoz szükséges:
- akkumulátor (NiMh, vagy LiPo)
- akkumulátortöltő
- elemek/akkumulátorok a rádióhoz (8db AA)
- szerszámok
Adatok:
- Hossz: 405 mm
- Szélesség: 255 mm
- Magasság: 155 mm
- Keréktáv: 283 mm
- Méretarány: 1:10
- Súly: 1450 g
- Áttétel: 8,8:1
- Első gumi: 90 x 32mm
- Hátsó gumi: 90 x 40mm
A kocsit a karosszériától megszabadítva látszik, hogy 1:5-ös méretarányú off-road autóknál látott különleges al- és felváz megoldást választottak. Az autó két oldalán függőlegesen elhelyezkedő, könnyített alumínium váz adja meg a DNA szembetűnő karcsú alakját. Az esztétikum mellett ez a felépítés kivételesen erős szerkezetet eredményez.
Erre a masszív, de karcsú és könnyű felépítményre vannak rögzítve a rugalmas műanyagból készült bukócsövek amelyek Short Course Truck-oknál megszokott keretbe foglalják szinte a teljes autót az orrától a farmotorig. Aki használ SCT-t az pontosan ismeri ezeknek a „mászókáknak” a gyakorlati előnyeit. Ezek a rugalmas anyagból készült bukócsövek elvezetik a hirtelen ütésekből keletkező erőhatásokat – ezáltal kivételes védelmet nyújtva az autó törékeny elemei számára.
E mellett az autón hosszában elhelyezett bukócsövek a kivételes statikai tulajdonságot kölcsönöznek, ami különleges technikai megoldásokra adnak lehetőséget. Ilyen például az, hogy az autón gyakorlatilag nincs – a szokásos értelembe vett – első és hátsó torony. Ami pedig nincs, azt nem is lehet eltörni…
Igen praktikus és hasznos a DNA szárnya. A dőlésszöge egy csavarral állítható az anyaga pedig olyan rugalmas hogy minden gond nélkül karikába lehet hajtani – ráadásul igen jól is néz ki. Kis dolognak tűnhet ez, de az eltöredezett Lexan szárnyak folyamatos cseréje igen bosszantó… (és költséges is)
A DNA-n nem csak a függőleges vázak vannak alumíniumból.
Fémből van az alváz elején az előtétlemez, a kocsi tetején a bukócsövezést fedő lap, az első torony és a kormányművet körbefgolaló elem, és a hátsó törnyot „szimbolizáló” alkatrész is.
Gyakorlatilag az autó összes kritikus pontja fém alkatrészekkel van kiépítve.
A DNA különlegességei közé tartozik az akkumulátortartó is, amely az autó alján egy nyitható rekesz. Így az akkumulátor súlypont szempontjából ideális helyen van, ráadásul ez a hely tökéletesen védett. Nagy előnye ennek a kialakításnak, hogy az akkucsere a karosszéria levétele nélkül egyszerűen megoldható – így a DNA esetében a karosszériát használat közben sosem kell elmozdítani, hiszen minden kapcsoló és csatlakozó elérhető enélkül is.
A karosszéria mindössze esztétikai célokat szolgál.
A kormánymű és a szervó a kocsi orrában egy kemény műanyagfedéllel óvott rekeszben van elhelyezve. Négy csavar eltávolítása után könnyedén hozzá lehet férni a szerkezethez.
Jól látható, hogy a DNA eleje alul-felül fém burokba van foglalva. Az is látható, hogy a bukócsövek előröl és hátulról is támasztják a levegőben „lógó” első tornyot.
A szervóházban akad még némi hely, ide esetleg el lehet rejteni a vevőt a jövőben…
Az autón elől dupla lengőkar található – ebben a méretarányban, 2WD autónál igen egyedi ez a megoldás. Gyakorlatilag „tank” szerű eleje van egy sudár szöcskének.
A felső lengőkar körbeöleli a teleszkópot. Így a lengéscsillapítók kivételesen védett helyre kerültek.
Az első tengelyek fixen vannak rögzítve. A csapágyak (a DNA teljes egészében minőségi golyóscsapágyakkal van ellátva!) a felni belsején és külsején vannak elhelyezve.
Magát a kereket egy peremes csavar fogja fel a kerékagyra.
A kormányösszekötők és a felfüggesztések összekötői is állítható menetes szárakkal vannak ellátva – szétszerelés nélkül állítható a futómű és a kormány.
A „Desert Buggy” kinézetet és kivételes statikát biztosító bukókeret alá került be a vevő, a szabályzó és a kábelezés.
Ezeket kis munkával lényegesen szebben is el lehet helyezni. Hely van még az autóban – tehát ez mindenkinek az ízlésére és ügyességére van bízva.
A hátsó, meghajtott kerék a „kutyacsontos” fém kihajtás végén a szokásos megoldással van rögzítve – stift és 12mm-es hatszög.
A bukókeret ami a kocsi hátulján a motort is körbefogja. Ötletes és nagyon praktikus a kapcsolónak kialakított hely – védett, de elérhető.
A DNA lelke: a hajómű és a kihajtás.
Gyárilag acél pinionnal érkezik az autó, a spúr széles és masszív. A hajtásnak gyönyörű a hangja.
Természetesen a kuplung állításához nem kell szétszerelni az autót – egy gumisapka levétele után egy 5.5mm-es dugókulccsal hangolható.
A spúrkerékre épített csúszókuplung nem a szokásos teflon betéteket kapta – annál karcosabb anyag került a szerkezetbe. A kuplung két oldalán alumínium helyett acéltárcsákat találunk. A tárcsákat szorító rugó erősen túlméretes, ezáltal a kuplung könnyedén hangolható – erre szükség is lehet a viszonylag erős motor és a fogaskerekes differenciálmű miatt.
Egy újabb érdekesség – a hátsó lengőkar tengelyek nem simán a műanyagban mozognak. A tengely mindkét végén fém persely található – ez megy bele a brutális méretű tengelytartóba.
Itt bőven van anyag minden irányban, nagyon masszívnak és strapabírónak tűnik a teljes felfüggesztés.
A hajtóművet négy szép nagy csavar rögzíti a motortartóhoz. A motortartó anyaga első ránézésre minőségi alumínium benyomását kelti, ráadásul a vastagsága is imponáló – nem valószínű, hogy a csavarok bármikor is beleszakadnának és kellő hűtést is biztosít a motornak.
A hajtóműben ideális állapotok – kevlár fogaskerekek, minőségi csapágyazás.
A differenciálműben szintén kevlár kúpkerekek dolgoznak. A szerkezetben nincs O gyűrű a kihajtásoknál, illetve nincs tömítés a házon sem.
Ez azt jelenti, hogy zsírral lehet csak feltölteni – a szilikonolajat valószínűleg eleresztené.
Ez lehetne hátrány is, de annak tudatában hogy a hátsó hajtásnál amúgy is nagyon könnyű olaj kellene (kisebb, mint 1000-es) ezért ide a zsírozás tökéletesen megfelel.
A kúpkerekek és a ház között mindenhol fém csúszógyűrűk, ahogy kell. Érdekesség, hogy az alapos összeszerelés – ami az egész kocsira jellemző – itt is látszik. A két nagy kúpkerék alatt a csúszógyűrűknél olaj található, míg a difi belsejében zsír. Ritka, hogy még erre is figyelnek.
Az autóhoz az Ansmann Racing „X Amp” névre keresztelt szabályzója és W5-ös rádió jár.
A szabályzó előre/fék/hátra üzemmódban működik. Állítható rajta a LiPo és hővédelem – illetve be lehet kalibrálni a végállásokat.
Köszönhetően a kereszthornyos csavaroknak a DNA könnyen szerelhető, az alapvető karbantartási feladatokhoz nem szükséges semmiféle speciális szerszám.
Az RTR autó összeszerelési minősége kiváló. A szétszerelés során sehol nem találtam hiányosságot. A csavarok mindenhol feszesen meg voltak húzva, az összes fémes kapcsolt be volt ragasztva és a zsírozás/olajozás is példásan rendben volt.
Mindent egybevéve a DNA nem csak kinézetre különleges, hanem az alkalmazott technikai megoldások és anyagok tekintetében is egyedi.
A DNA-val a gyártó Ansmann Racing azokat a hobby modellezőket célozza meg akik minőség tekintetében nem hajlandóak kompromisszumot kötni - és ezért áldozni is hajlandóak.
